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所以，在本栏看来，以东方通信为代表的投机性股票将会逐渐消沉，而价值投资的蓝筹股将会重新迎来稳健发展的机会，资金也将会向蓝筹股流动，投资者应警惕未来一段时间内题材股的投资风险。责任编辑：张恒美国《国防》月刊网站3月21日刊登题为《中国巩固稀土加工主导权》的文章，作者为美国钍与稀土元素咨询公司总裁詹姆斯·肯尼迪。文章称，美国在国防技术领域的领先地位相对下降折射出它在稀土能力方面的衰落。

该法案还明确了对金融控股公司的“伞型”监管模式。美联储作为综合监管牵头机构（伞型监管者），负责对银行控股公司和联储成员银行进行监管。不同类型的金融控股公司，按照联邦和州共同监管的原则，在集团层面受到不同当局的监管。货币监理署、联邦存款保险公司等根据各自监管职责，分别对金融控股公司的子公司进行监管；证券交易委员会、州保险监督署和商品期货交易委员会分别负责监管证券业务、保险业务和期货业务。

图2 不同比例跨品种价差对比三、 第三招：期现套利基差交易国债期货的基差指的是现券价格-期货价格，基差交易指的是根据对国债期货基差的预判，在现券端和期货端建立数量相同、方向相反的头寸，并根据基差的变化择机平仓。当预期基差将会走强，可买入国债现券、卖出国债期货；反之则卖出国债现券、买入国债期货。由于国债期货采用实物交割模式，因此随着交割日的临近，基差必将向零收敛。

而要吸引人才，打造创新高地，东莞的城市模式也需要转型，尤其是过去东莞经济发展主要分布在镇域，主体架构比较分散，主城区较弱。现如今，要吸引人才，需要加快打造都市平台，向都市经济转型。报告提出，东莞将坚持高起点谋划，按照国际一流湾区和世界级城市群的标准，着力优化城市形态、提高城市档次，加快建设“湾区都市”。

与此同时，全国乘联会分析称，1%的税收降幅虽然小于前期2.5%的购置税优惠，但普惠性的降税也是车市的利好。近日大部分豪华车企的价格虽微幅调整，但主流车型的降价调整很难。因为考虑到近期的上游汽车原材料的成本上升压力偏大，入门级车利润下滑严重，仅增值税降税1%，难以抵消成本综合压力，同时今年第一季度汽车行业利润同比下降4%，销售利润率下滑更严峻，因此车市主流产品降价的可能性不大。

成本端：成本控制空间较大，利润释放更有保障。我们认为中国移动将采取更严格的费用管控措施，通过典型科目梳理，公司销售费、终端补贴2020年或可压降100亿；同时我们认为5G基站能耗加大带来的电费增长或可控。风险因素：5G业务发展不及预期；竞争趋缓不及预期；5G基站功耗增加导致电费大幅增加；新冠疫情对业务影响超预期。